EN: Intake manifold pressure sensor (MPS) / Pressure sensor
FR: Capteur de pression d'admission
La figure montre le schéma fonctionnel de la commande électronique et des composants électromécaniques qui y sont reliés.
Le détecteur de pression enregistre les variations de la pression dans la tubulure d'admission et les transmet à l'armature d'un transformateur de manière à faire varier l'inductance de ce dernier. C'est de cette façon qu'il transmet à l'unité de commande l'information sur la charge du moteur.
Le détecteur de pression, monté sur le coffrage de roue de droite, est relié à la tubulure d'admission par un flexible,
Le détecteur de pression comporte un boîtier en alliage léger.
1 Ressort amortisseur
2 Ressort hélicoïdal
3 Ressort à lame de suspension
4 Enroulement secondaire
5 Enroulement primaire
6 Ressort à lame de suspension
7 Ventouse
8 Membrane
9 Butée pleine charge
10 Butée de charge partielle
11 Armature
12 Borne de connexion électrique
13 Valve
14 Raccord de flexible
Lorsque le moteur est au repos, la pression qui règne des deux côtés de la membrane (8) est égale à la pression atmosphérique. L'armature (11), qui est suspendue sans friction aux deux ressorts à lames (3 et 6), est alors pressée par le ressort (2) contre la butée pleine charge (9). En outre, les deux ventouses (7), sont alors vidées d'air et s'aplatissent sous l'action de la pression atmosphérique, de façon à permettre à l'armature (11) de se déplacer un peu plus loin vers la droite. Dans cette position, c'est-à-dire avec armature tout à fait à droite, le détecteur de pression communique rà l'unité de commande l'information d'injecter le plus de carburant possible.
Après démarrage du moteur, lorsque le vide partiel régnant dans la tubulure d'admission du moteur est communiqué au compartiment situé à gauche de la membrane (8), cette dernière est repoussée par la pression atmosphérique sur la butée de charge partielle (10).
En même temps, les ventouses (7) se gonflent sous l'action du vide partiel à l'intérieur du détecteur de pression et déplacent de cette façon l'armature un peu vers la gauche. Selon le degré de vide partiel régnant dans la tubulure d'admission (degré de charge du moteur), l'armature se déplace en cours de conduite de la voiture.
En cours de conduite à pleins gaz, la pression régnant dans la tubulure d'admission est presque égale à la pression atmosphérique et l'armature occupe la même position que celle dans laquelle elle se trouve au moment du démarrage du moteur.
La valve (13) a pour fonction d'empêcher la communication au détecteur de pression des pulsations de la pression à l'intérieur de la tubulure d'admission (résultant des mouvements du piston). Un petit trou pratiqué dans cette valve amortit l'effet de ces pulsations. Lors d'une vive accélération, lorsque l'air pénètre avec force dans le détecteur de pression, ce petit trou est trop insuffisamment calibré pour laisser passer l'air. Toute la valve est alors déplacée et l'air peut ainsi pénétrer dans le détecteur de pression.
VOLVO 1800E: Modelljahre 1970 (T) et 1971 (U)
Le capteur de pression était monté dans cette position. Longueur du tuyau entre le collecteur et le capteur de pression 290 mm..
VOLVO 1800E und ES: Modelljahre 1972 (W) et 1973 (Y)
Le capteur de pression était monté dans cette position. Longueur du tuyau entre le collecteur et le capteur de pression 400 mm
| Technische Merkmale - Druckfühler - D-Jetronic | ||
| Bestell-Nr. | Merkmale | |
| BOSCH 0 280 100 010 VOLVO 241725 Freigabe 07.1970 |
Druckfühler für Volllastanreicherung aus Aluminium-Druckgussgehäuse mit eingebautem Satz Luftdruckdosen und anliegendem in Blattfedern gelagertem Anker. Dieser ist in einem Eisenkern axial beweglich. 4-poliger Steckanschluss (2,8 mm AMP Zungen) Anschlussnippel 8 Ø für Gewebeschlauch mit Nennweite 7 mm Mit elastisch gelagerter Befestigungsplatte mit 3 Bohrungen 6,6 mm Ø |
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| BOSCH 0 280 100 015 VOLVO 243183 Freigabe 08.1970 |
Erstausrüstung für Motor B 20 E ab 06.1971 bis 7.1973 Wie BOSCH 0 280 100 010 Wegen der geänderten Montageposition Gehäusedeckel mit den Belüftungsschlitzen gedreht |
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| BOSCH 0 280 100 035 VOLVO 460316 Freigabe 09.1971 |
Erstausrüstung für Motor B 20 F (USA) 9.1971 bis 6.1972 Wie BOSCH 0 280 100 015 Jedoch mit geänderter Kennlinie Für Kraftstoff mit geringer Oktanzahl (91 Oktan) |
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| BOSCH 0 280 100 054 VOLVO 460866 Freigabe 08.1972 |
Erstausrüstung für Motor B 20 F (USA) 7.1972 bis 7.1973 für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe BW 35 Wie BOSCH 0 280 100 035 Jedoch mit geänderter Kennlinie |
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| [[Quelle: BOSCH Erzeugnis-Kennliste - D-Jetronic-Komponenten - 07.1975]] | ||
Notes importantes
La direction du mouvement des pièces mobiles du capteur de pression est dans le sens de la marche en raison de sa position d'installation. Il est donc possible que, par exemple, l'impact d'un accident endommage le capteur de pression en surpressant les ressorts à lames qui maintiennent l'armature.
Pour les mêmes raisons, les capteurs de pression doivent être protégés des chocs violents (par exemple, les chutes).
Ce dommage ne peut pas être détecté avec le testeur EFAW 193 ou EFAW 228. Ils se manifestent sous la forme d'une conduite fortement dégradée.
Avant de laver le moteur, les fentes ou les trous de ventilation des capteurs de pression doivent être scotchés avec du ruban adhésif textile pour éviter les dysfonctionnements dus à la pénétration d'eau. Ensuite, la bande textile doit être retirée à nouveau, sinon la fonction de l'enrichissement à pleine charge sera compromise.
