Die Abbildung zeigt die Konstruktion der Lenkvorrichtung am Beispiel der Baureihen Volvo 1800E und 1800ES.
(1) Lenkgetriebe (2) Schiebemuffe (3) Flexible Gelenkscheibe (4) Obere Lenkspindel
(5) Linker Lenkhebel (6) Linke Lenkstange (7) Kugelgelenk (8) Lenkstockhebel (Pitman arm)
(9) Spurstange (10) Umlenkhebel (11) rechter Lenkhebel (12 Rechte Lenkstange
Die obere Lenkspindel (4) ist in einem Mantelrohr gelagert. Am oberen Ende ist das Lenkrad aufgeschraubt, das untere Ende ist über den Schafthalter mit einer flexiblen Gelenkscheibe (3, Hardyscheibe) verbunden.
Volvo P1800, 1800S:
Volvo 1800E und 1800ES: Sicherheitslenksäule - Die untere Lenkspindel steckt in einer Schiebemuffe (2), die wiederum mit der flexiblen Gelenkscheibe (3) verbunden ist. Das andere Ende endet im Lenkgetriebe (1).
Die Bewegung des Lenkrads werden über die obere und die untere Lenkspindel über das Lenkgetriebe auf den Lenkstockhebel (8) übertragen. Dieser ist an seinem anderen Ende durch ein Kugelgelenk mit dem Lenkgestänge verbunden.
Die Spurstange (9), die linke (6) und die rechte (11) Lenkstange und die Lenkhebel (5 und 12) bewegen dann über die Achsschenkel die Räder. Der Umlenkhebel (10) ist das Gegenstück zum Lenkstockhebel.
