Engines B 20 B - Installation components
| Pos. | Part No. | Quantity / Description | Dimension |
|---|---|---|---|
| 38 | 418870 | 1 Gasket B 20 B | |
| 36 | 419561 | Induction and exhaust manifold | |
| 39 | 418408 | 1 Guide sleeve | |
| 40 | 953243 | 3 Stud L = 50 mm | 5/16UNCx50x38 |
| 41 | 953241 | 6 Stud L = 45 mm | 5/16UNCx45x33 |
| 42 | 419401 | 6 Washer | 8,4x21x4,8 |
| 43 | 941907 | 4 Wave spring washer | 8,4x15x0,8 |
| 44 | 955826 | 9 Nut, U6M 8 UNC | 5/16UNCx6,7 |
Engines B 20 E/F - Installation components for late production
| Pos. | Part No. | Quantity / Description | Dimension |
|---|---|---|---|
| 38 | 419764 | 1 Gasket B20 E/F | Elring #694.259 |
| 78 | 419728 | Exhaust manifold | |
| 79 | 953241 | 6 Stud L = 45 mm | 5/16UNCx45x33 |
| 80 | 953243 | 1 Stud L = 50 mm | 5/16UNCx50x38 |
| 81 | 942900 | 2 Screw | |
| 82 | 419401 | 6 Washer | 8,4x21x4,8 |
| 83 | 941907 | 3 Wave spring washer | 8,4x15x0,8 |
| 84 | 955826 | 7 Nut, U6M 8 UNC | 5/16UNCx6,7 |
Montagehinweise
Immer neue Dichtungen für Ansaugrohr, Abgaskrümmer und Abgasanlage verwenden.
Die Dichtung ist auf einer Seite mit UT (schwedisch, aussen) gekennzeichnet. Bei der Montage soll diese Seite mit den schmalen Umbördelungen der Einfassungen nach aussen in Richtung der Krümmer zeigen, nicht zum Zylinderkopf.
Das Bild zeigt die Dichtung für die Motoren B 18 B und B 20 B von beiden Seiten.
Das Bild zeigt die Dichtung für die Motoren B 20 E/F.
- Nur im kalten Zustand demontieren.
- Krümmer von aussen nach innen lösen.
- Krümmer spannungsfrei einbauen, dabei Beilagscheiben mit originaler Dicke verwenden. Von innen nach aussen anziehen: erst alle Verbindungen vorziehen, dann festziehen.
- Die Seite der Dichtung mit der Kennzeichnung "UT" zeigt zum Mechaniker.
- Keine verzogenen Ansaug- und Abgaskrümmer montieren. Die Oberflächengüte und der Verzug der Dichtflächen müssen sorgfältig überprüft werden. Der Motoreninstandsetzungs-Fachbetrieb übernimmt das Planschleifen, er verfügt über die dafür notwendigen Präzisionsmaschinen.
- Alle Planflächen gut reinigen. Die Planfläche am Zylinderkopf mit einem Brettchen und Schleifpapier mit Körnung 80, 100 oder 120 abziehen. Ansaug- und Abgaskanäle vorher mit Papier oder Stofflappen verschliessen.
Engines B 20 E und B 20 F
Volvo 1800E and 1800ES, 140 GLE
Der Stehbolzen an der grün markierten Position muss 50 mm lang sein, denn an ihm wird auch die Schelle befestigt, die das Wasserrohr fixiert. Die Stehbolzen an den weiss markierten Positionen sind 45 mm lang. An den gelb markierten Positionen werden die beiden Schrauben #942900 angesetzt. In frühen Versionen wurden statt den Schrauben ebenfalls die Stehbolzen mit 45 mm Länge verwendet.
Falsche Montage: Hier wurden die Stehbolzen vertauscht. Der linke ist mit 45 mm zu kurz, um die Schelle mit der Mutter richtig zu befestigen.
Abb. links: Zur Montage müssen die speziellen, geschmiedeten Beilagscheiben (#419401) verwendet werden. Sie sind auf einer Seite leicht nach aussen gewölbt (plan-konvex) und gleichen die unterschiedlichen Höhen von Sammelsaugrohr und Abgaskrümmer aus. Auf der gewölbten Fläche stehen die Hinweise "UT" und "OUT", diese wird nach aussen, zum Mechaniker hin, montiert.
Abb. rechts: Man kann gut erkennen, wie durch die besondere Form der Beilagscheiben geringe Differenzen ausgeglichen werden. Hier ist die Mutter jedoch noch nicht endgültig angezogen.
Diese Beilagscheiben werden an den Stehbolzen verwendet, an denen Sammelsaugrohr oder Ansaugkrümmer (Aluminium) und Auspuffkrümmer (Gusseisen) gemeinsam befestigt werden. Sie sichern den richtigen Anpressdruck, wenn sich die Materialen ausdehnen oder zusammenziehen.
Wer die Beilagscheiben durch zwei oder drei gewöhnliche Beilagscheiben ersetzt, wird mit grosser Wahrscheinlichkeit eine unangenehme Überraschung erleben. Die Stehbolzen könnten reissen, weil der Druck, der durch die unterschiedliche Wärmeausdehnung entsteht, nicht ausgeglichen werden kann.
